Zorgt de nieuwste Airbus voor meer slaap, of kan Schiphol er vooral door groeien?

In dit artikel:

In de Airbus-fabriek in Toulouse staat de nieuwe A350 van KLM klaar: een toestel dat brandstofverbruik en geluidsoverlast moet verminderen. KLM wil na de zomer de A350 inzetten ter vervanging van oudere A330’s en Boeing 777’s en bestelde daarnaast drie A350F vrachtvliegtuigen als opvolgers van de 747’s. Airbus claimt ongeveer 25% brandstofwinst dankzij lichte materialen (carbon) en efficiëntere motoren; ook geluidstechniek is verbeterd.

Deskundigen zien technische redenen voor minder geluid: grotere, moderne motoren kunnen het geluidsspectrum gunstiger maken, aldus Joris Melkert (TU Delft). Toch ervaren omwonenden rond Schiphol weinig verschil en vrezen zij dat stillere toestellen leiden tot meer vluchten en dus niet per se minder hinder. Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) noteert dat de A350 momenteel op plek zeven staat van 41 typen waarover klachten binnenkomen; bij ongeveer één op de drie A350-vluchten komt een klacht binnen, tegen één op de twee voor de Boeing 777 — dus wel een verbetering, maar beperkt. BAS-manager Vanessa de Boer-Vermeulen stelt dat het verschil “iets beter” is.

Schiphols financieel directeur Robert Carsouw benadrukt dat nieuwere toestellen vaak stiller zijn en dat een grote A350 soms minder geluid kan geven dan een oude 737. TU Delft-meting nuanceert dat: de A350 is stil voor zijn formaat, maar niet per se stiller dan een 737. Tegelijk blijft de toekomstige hoeveelheid toegestane vluchten onzeker; de hoogste rechter heeft recent nieuwe geluidsregels voor Schiphol afgekeurd omdat de onderbouwing van de geluidsbelasting ontbrak.