[Beloftechecker] Veel plannen in 2022 voor verkeer, maar weinig echte verandering in Alkmaar
In dit artikel:
Tijdens de gemeenteraadsverkiezingen van 2022 stond mobiliteit in Alkmaar prominent op de agenda: van parkeeroverlast in woonwijken en bereikbaarheid van de binnenstad tot verkeersveiligheid in dorpen. Partijen presenteerden duidelijke maar uiteenlopende voorstellen. D66 pleitte voor meer vergunningparkeren en strengere sturing van autoverkeer rond het centrum; VVD en OPA verdedigden vrije toegang voor auto's en benadrukten bereikbaarheid; BAS stelde tijdelijke gratis parkeermomenten voor; CDA richtte zich op parkeerdruk in dorpen; SPA kwam met plannen voor extra parkeergarages en verbeterde fietsvoorzieningen.
In het uiteindelijke coalitieakkoord zijn veel van die scherpe beloften afgezwakt. De binnenstad blijft per politiek besluit goed bereikbaar voor auto’s en uitbreiding van betaald parkeren is van tafel; D66’s wens voor snelle uitbreiding van vergunningparkeren is niet overgenomen. Ook milieuzones of verplichte zero-emissielogistiek zijn niet opgenomen: verduurzaming mag, maar wordt niet opgelegd. BAS’ idee van gratis parkeren bij speciale gelegenheden is niet uitgevoerd; parkeren blijft kostendekkend.
Op andere punten leverden ook CDA en OPA concessies: de CDA-eis om Parkeren Op Eigen Terrein (POET) als standaard te handhaven bij nieuwbouw is niet vastgelegd omdat flexibele parkeernormen de woningbouw minder moeten vertragen. OPA’s campagnepunt om de Bergerhoutrotonde en waterpeil in de Oudorperhout ongewijzigd te laten, is niet letterlijk geborgd; het akkoord noemt wel leefbaarheid en klimaatadaptatie, maar zonder harde blokkades. SPA’s grootschalige parkeer- en fietsprojecten, zoals een fietsparkeergarage onder water bij het Waagplein, zijn niet concreet terug te vinden; er komt wel extra aandacht en investering in fietsbeleid.
Wel zichtbaar zijn versterkte handhavingsmaatregelen: de Veiligheidsbalie is geopend, er zijn meer mobiele camera’s en het aantal BOA’s groeit — maatregelen die aansluiten bij VVD- en SPA-beloftes om overlast harder aan te pakken, maar die de structurele problemen niet automatisch oplossen.
Regionaal is deze week een samenwerking afgesproken tussen provincie Noord-Holland, Alkmaar en Dijk en Waard voor ongeveer twintig verkeersprojecten rond de N242 en de Ring Alkmaar. Die moeten de doorstroming en veiligheid verbeteren op knelpunten als Nollenweg, Kooimeerplein, Schoutenbosweg en bij de BOL-brug.
Kortom: Alkmaar is noch duidelijk autovrijer, noch sterker autovriendelijk geworden. Grote keuzes zijn vooralsnog uitgesteld: parkeernormen blijven flexibel, geen milieuzones, geen gratis parkeren, wel meer handhaving en een geleidelijke groei van het fietsbeleid. De centrale vraag blijft open: wie krijgt in de stad uiteindelijk voorrang op straat zodra de ruimtedruk toeneemt?