Alkmaarse verkeersplannen in de knel : Tweede Kamer laatste strohalm voor gemeente
In dit artikel:
Alkmaar kreeg in juni de naam 'grootschalige woningbouwlocatie' en rekende daarmee op een deel van rijksgeld dat met andere gemeenten samen ongeveer 2,5 miljard euro vertegenwoordigt. Vorige week bleek dat het demissionaire kabinet vanwege het grote aantal aanvragen de vier nieuwkomers — waaronder Alkmaar — buiten die hoofdsubsidiepot heeft gelaten. Als tegemoetkoming is er in totaal 100 miljoen euro uit het Gebiedsbudget beschikbaar, veel minder dan gehoopt: Alkmaar mikte op circa 130 miljoen maar kreeg voorlopig slechts 6,8 miljoen voor woningbouw, met mogelijk later nog eens 18,3 miljoen.
De teleurstelling raakt concrete infra‑plannen die versnelling nodig hebben: de Heldersetunnel onder het spoor (geschatte prijs ongeveer €80 miljoen) en de Bestevaerbrug tussen Overdie en Oudorp (ongeveer €40 miljoen). Als het Rijk de helft bijdraagt zouden beide projecten veel sneller kunnen worden uitgevoerd. Voorlopig staan die bijdragen echter op losse schroeven. Het college is intensief aan het lobbyen in Den Haag; de nieuwe Tweede Kamer behandelt de kwestie op 19 januari, dus de definitieve uitkomst is nog niet bekend. Het label 'grootschalige bouwlocatie' blijft overigens van kracht, wat kansen op later alsnog geld opent.
Raadsfracties reageren uiteenlopend op de gevolgen en op de te maken keuzes:
- BAS (Pien Bijl) vindt dat infrastructuur doorgezet moet worden en geeft de Bestevaerbrug prioriteit boven de Heldersetunnel; ook ziet zij werk voor maatregelen aan de ringweg en pleit ze voor heroverweging van busbanen op de Nieuwe Schermerweg om verkeersdoorstroming te verbeteren.
- GroenLinks‑PvdA (Maaike Kardinaal) waarschuwt tegen het terugschalen van openbaar vervoer. Haar fractie wil nadruk op fietsen, lopen, OV en deelmobiliteit, en ziet de Bestevaerbrug bij voorkeur alleen voor langzaam verkeer; de Heldersetunnel noemt zij weinig zinvol als knelpunt maar wel investeringen in de ring noodzakelijk.
- VVD (John van der Rhee) is optimistisch over het welslagen van de lopende lobby en noemt alle bestaande plannen belangrijk; pas bij definitieve afwijzing wil hij over schrappen nadenken.
- OPA (Victor Kloos) wijst erop dat veel ambities al zijn doorgerekend zonder rijksbijdrage en wil onverminderd vasthouden aan plannen, plus publieksgerichte lobby naar Den Haag.
- Leefbaar Alkmaar (Maya Bolte) spreekt van schrik en wil, als het geld uitblijft, prioriteit geven aan woningbouw — vooral betaalbare en middenhuur — boven infrastructuur.
- D66 (Steven Smit) benadrukt dat ook provinciale middelen of lenen opties kunnen zijn; voor hen staat de Bestevaerbrug hoog op de prioriteitenlijst.
Tegelijk lopen al kleinere infrastructurele stappen door: de N9 blijft Rijksweg met eigen planning en de turborotonde bij de Kogendijk moet eind 2028 klaar zijn. De discussie in Alkmaar draait nu om lobbystrategie, mogelijke herprioritering van projecten en de balans tussen snelle woningbouw en de bereikbaarheid van de stad wanneer aanvullende rijksmiddelen uitblijven.